成都市民尝鲜快速公交 新二环月底试运行

    获得市民支持

    “通知的时间是9点半，昨晚就开始激动，今天就早来了。”家住成都北门的周先生今天将体验成都新二环快速公交线路。“我每个礼拜都会到二环转转。”周先生一直很关心新二环工程，对于快速公交，他坦言，“广州也搞BRT，可是失败了。但成都不会，我们市民支持，政府也支持。”

    司机师傅：“感觉很自由”

    2012年3月，二环路快速公交系统开建，耗时14个月的工程基本完工，并将于5月31日对外试运营。时速达25KM/h的快速公交系统，日均载客量预计25万人次，届时有望提升二环沿线的交通水平。

    快速公交共有K1内侧和K2外侧两条环线。K1内侧环线从双桥子南站出发，环绕一周，回到双桥子南站；K2外侧环线从双桥子北站出发，同样回到双桥子北站；全程运行28个站点。

    快速公交的营运车型采用18米的双开门低地板CNG*dang车，*大容量160人以上，由于车体本身较高，又运行在高架桥上，车内视线“上了一个台阶”。“感觉很自由。况且与普通公交相比，快速公交行驶的道路没有那么复杂，精神也不那么紧张。”K1内侧环线的驾驶员杜师傅享受着驾驶的过程。

    实用性分两极 有人欢喜有人愁

    新二环的修建、快速公交系统的运行对家在成温立交附近的宋女士来讲，“受益颇多”。“我以前都开车上班，现在决定坐快速公交。以前每个月需要花费600到800的油费，以后估计100块一个月就够了。”从今以后，她决定彻底改变自己的出行方式。

    “假如我使用快速公交去上班，中间还需要换乘普通公交。前一个花2块，后一个再花2块，划不来，还挺麻烦。”有市民也提出疑问。

    在不同区域内的市民，有不同的通行诉求，*大化的满足市民需求是*好的结果。快速公交虽然在设计之初，就充分考虑了与地铁、公交站点的接驳和廉价的因素，但要真正容入整个交通网络、真正给市民带来实惠，还有待进一步完善。

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